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快讯丨车企高管减持股票套现成风,你知道吗?

6月20日晚间,比亚迪发布《关于公司董事减持股份计划实施完成的公告》,公告显示,比亚迪董事夏佐全已经完成减持公司股份约470万股,套现约2.33亿元,占公司总股数的比例为0.17%…

6月20日晚间,比亚迪发布《关于公司董事减持股份计划实施完成的公告》,公告显示,比亚迪董事夏佐全已经完成减持公司股份约470万股,套现约2.33亿元,占公司总股数的比例为0.17%,占A股总股数的比例为0.26%。

这不是夏佐全第一次减持,去年7月份,夏佐全减持了逾290万股比亚迪股份,套现1.34亿元,占公司总股数的比例0.11%,占公司A股总股数的比例为0.16%。据称,夏佐全两次减持都是由于自身投资项目资金需求及融资环境原因。

夏佐全的减持动作仅是近段时间以来车企高管减持的一个缩影,有业内人士分析称,车企高管密集减持或与车市整体不景气有关。

车市寒冬下,车企高管减持股票套现成风
车企高管密集减持
除了夏佐全,比亚迪另一名高管吴经胜也于今年2月份减持60万股,减持原因是个人资金需求。

《国际金融报》记者通过查询比亚迪的公告发现,从去年下半年开始,比亚迪高管开始出现减持公司股份情况,在此之前,比亚迪高管或股东主动减持的情况还是发生在5年前。而且,比亚迪并非孤例,很多上市车企近期都存在高管密集减持的现象。

4月11日,广汽集团发布《董事及高级管理人员减持股份计划公告》,公告中列示了包括广汽集团董事长曾庆洪在内的8位高管集中减持的计划,这8人合计持有公司股份逾633万股,占广汽集团总股本比例约为0.0619%,本次减持比例不超过每人持有股份的25%。

公告显示,上述高管减持的原因也是由于个人资金需求。据了解,上一次广汽集团高管集体减持发生在两年前。

即使是如今的“自主一哥”吉利汽车也逃不过被高管集体减持的命运。今年4月,包括吉利汽车CEO安聪慧在内的5名高管集体减持,总减持股份超过3000万股,其中,安聪慧减持股份数最多,共减持1617.2万股,套现金额达2.73亿港元(约合人民币2.4亿元),减持后,安聪慧所持吉利汽车股份只剩10.2万股。

除了高管减持,吉利汽车还遭到了大股东减持。4月16日,浙江吉利控股减持了吉利汽车8522万股股票。

对此次高管的减持,吉利汽车回应称,是因为约10年前的部分高管期权到期,与实际经营无关。

寒冬里人人自危?
虽然在高管减持公告中,多家公司都对投资者强调,减持是因为个人资金需要或者是期权到期,与公司经营并无干系,比亚迪在公告中甚至提到减持高管声明对公司的发展前景充满信心,但在业内人士看来,车企高管的密集减持或与上述车企近来销售业绩并不理想有关。

公开资料显示,今年1月-5月,比亚迪累计销量为18.7万辆,同比微增1.29%,这一增长主要源于新能源汽车高速增长的红利,其传统燃油车的累计销量同比下跌近46%;

广汽集团累计销售80万辆,同比下滑3.25%,其中广汽乘用车仅销售14.3万辆,同比跌幅达38.2%;

近几年的“不败将军”吉利汽车今年也遭遇了滑铁卢,前5个月共计销售56.08万辆,同比下跌12%。

业绩情况同样也体现在股价上,目前,比亚迪和吉利汽车的股价已经回到2年前的水平;广汽集团股价则已回到4年前的水平。

“高管减持的原因是多样的,但如果公司表现好,通常情况下,高管会选择继续持有股票。”中国人民大学金融与证券研究所联席所长赵锡军向《国际金融报》记者表示,如果是单个公司的高管出现减持,那有可能是个人原因或是公司业绩原因,但如果是整个行业都普遍出现减持、股价下跌的情况,那可能就是市场或行业出现了问题。

中国车市确实已经进入“寒冬”。中汽协数据显示,2018年,中国汽车市场销量出现近20余年以来的首次下跌。进入2019年后,下跌幅度甚至有所扩大,5月,国内汽车销量191.3万辆,同比下降16.4%,已连续下跌11个月,前5个月汽车累计销量为839.9万辆,下降15.2%。

在此背景下,过半数上市车企去年的净利润出现下滑甚至是大幅下滑现象,还有不少车企亏损严重,如福田汽车亏损32亿元,海马汽车亏损15亿元。

“寒冬”下人人自危,汽车经销商也未能幸免,曾经国内最大的汽车经销商集团庞大集团近来陷入债务危机,2018年全年亏损60余亿元,其高管近一年来也多次集体减持股份。

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作者: 游天下

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